Studie神戸にお邪魔している知り合いから横浜店もあると聞いて、早速HPを検索。
ブレーキパッドのダスト対策と感触を改善したいと思い、前後ともSRパッドに交換してもらいました。同時にドライブレコーダーを付けようと思っていたのですが、施工時間がかかるため次回に保留。
そして今回、ドライブレコーダーを付けようと思いながらも、今まで感じていたX3 F25 20dの車体の重さを改善しようとSTP2を装着してもらいました。
■SRパッド純正パッドと比較して、
・ブレーキが遠くなった、深くなった。
・ABSのかかりが遅くなった、マイルドになった。
・ブレーキの抜き具合と踏力の追従性があがった。
制動のかかり具合を体感しやすくなり、抜きのタイミングも合わせ易い。
個人的に抜き具合とブレーキ開放の度合いが追従していると思います。
タイトな下りカーブでも余裕で走れる､､､凄ぉーい。使い慣れたブレーキの感触に近くなり、これは未装着の方に絶対お薦めしたい。
もちろん、ダスト量は劇的に減りました。
ちなみに、慣らしは、
・200km一般走行
・その後、カウント5で50%減速をインターバル10分で10回。
■STP2
STP2を装着した第一印象は”車重を感じさせない動き！”。
装着前と比較して、
・一般走行
　前に前に行こうとする伸びのある走り。
　シフトダウンしなくても引っ張れる。
・2,000rmp以上の走行
　回転数が早く上がる。
　シフトアップで回転数が減衰する幅が小さくなった。
　8速でも引っ張れる回転数が向上。
　引っ張るとハンドルが軽く感じるようになる。
　エンジン音が太くなった。
一般走行も、高回転走行も車重を感じさせない。こんなに変わるとは思っていなかった。
タイトな上り急カーブで、以前のようにシフトダウンせずに粘って駆け上れる。（一般と高速走行はComfort、峠はSport）
色々なドライブ方法が楽しめるようになったと思います。
車重を感じさせないという点でも幅広い方にお勧めしたいアイテムです。
装着して良かった。
ちなみに、安間さんに”慣らしの感覚で”とアドバイスを頂いたので、すぐに回さず300kmを走行。
・一般走行100km
・1,500?3,000rmp Maxを3速以上でアクセルの踏み具合を変えながら、繰り返して100km
・1,500rmp?想定したレブリミットを3速以上で繰り返して100km
最初に電話相対して頂いた相澤さん、実際に対応して頂いた安間さん、
ありがとうございました。今後とも、よろしくお願いします。

ついに念願のN54TwinTurboエンジン専用ブローオフバルブを装着しました。
（アクセルを戻すとプシュープシューっていう例のアレですね）
特にクルマが速くなる訳ではありませんが、いわゆるイジッてますよ感（笑）が一気に増しますので費用対効果という面では抜群な商品かと思います。
さらにこの商品の凄いところは車検時等に専用のアダプターを装着すると、車検対応の普通のディーバーターバルブに大変身してしまうことです。
つけてみたはいいが目立ちすぎるとか、嫁さんに殺されそうだとか（笑）いう場合などにも重宝しそうな便利アイテムです。
難点は意味もなくアクセルのオンオフを繰り返してしまう事かなｗｗｗ。
マフラーを交換した時に嬉しくて意味もなくアクセルを踏んでしまうのはよくありますが、これは逆で意味もなくアクセルを戻すという意味不明ｗなことをしてしまうのも要注意です（笑）。
もちろん好みもあるでしょうが、ボク的には大満足です。
BMWでパシュパシュ言っている人はそうそういないですからねｗ。（慣れてくるとアクセルワークで音の強弱を加減できるようになりますｗｗ）
E89Z4のTwin Turbo(35i,35is)な方は是非どうぞ。

念願のプラズマダイレクト取り付け、非力な116i、トルクアップがはっきり体感出来ました。
また排気音もいい感じに変わりとても満足、伸びが非常にいいですね。
ECUがいじれないので石塚店長に相談しての今回の取り付け、これは是非116iオーナーにおススメしたいですね。
同時にイリジウムプラグにも交換、前回取り付けたグラウンドも効いてますね！今度は何いきましょうか店長（笑）

先日は、E92 335i(N54)にForge ディバーターバルブの取り付けありがとうございました。STP2によるブーストアップと強化ディバーターバルブによる空気の抜けは、相性ばっちりです。
一番顕著に効果が現れるのは、シフトアップして回転数が落ちる時、針の動きが速くなります。ノーマル時には、スーッと落ちるに対し、強化バルブではスッと落ちる感じです。ブーストのオフが明確になったため、フルブースト時のシフトチェンジが断然早くなり、最高出力により短い時間で到達するようになりました。
街乗りでは、スムーズな加減速、高速時には、回転数の落ちを感じさせない加速感が体感できます。
絶対的なパワーアップではないですが、反応速度の向上により、また乗る楽しみが増えました。今後ともよろしくお願いします。

なにやら鳴り物入りで登場してきたこのパーツ、パーツ？？パーツなのかな。StudieがGTに参戦してから6年目。ずっとずっと、GTとリンクしたものは特に何もなく、やはりショップレベルでのフィードバックなんて難しいんだな、と思っていた。
開発には日時もコストもかかるし、時間もかかる。”無いものは作る”ってよく言っているけど、莫大なコストと時間をかけてテストしてきたメーカー品を売る方が確実で簡単に決まってるしね。
でも、見てたんですねぇ、考えていたんですねぇ・・・
Z4GT3の脚回り周辺構造にインスパイアーを受けて開発が始まったと聞くこの商品。装着の感想・・・硬くはならずに、リニアになる・・・それが率直な意見。良い生地、良い仕立てのスーツをピシッと着た。窮屈感が出るかなぁ？と思ったけどなんのその、逆に実に動きやすい。そんな感じ。
わかりづらいかな。でも、動くべきところが動く。遊びがなくなる・・・イメージではとってもタイトでソリッドになる感じ？でも、実は遊びって無い方が体感衝撃は少なくなるのは知っている。僕は素人だから車の剛性が・・・なんてことは正直わからない。そこまでの走りもできないしね。
でも、運転は好き。運転は楽しくありたい。だから、運転が楽しくなるモディファイは好き。
S.R.Pはチューニングパーツではないと思う。ボディーがやれたら・・・いや、やれてないからこそ良いのではないかと思う。チューニングはトレードオフだけど、それがないから。当然ステアリングインフォメーションが増えるから、最初は違和感あるかもしれないけど。
ネガティブあった。重くなる（笑）あと、3mm車高が上がります。車高調の場合は3mm下げた方が良いです。面白い視点から、面白いものを開発してくれました。
効果がイメージできない。どんなフィーリングになるのか想像できない、誰もが想像できないそんなワクワクをこれからも、もっともっと提供してください。
きちんと対価を払って、リアルな感想を言って行きますから。

４月に仕事で福島県に来て、ずっと行ってみたかったスタディへ。何か記念に付けてみたいなと思い、スタッフの佐々木さんに以前から気になっていたcpmの事を尋ねてみたところ「ノーマルの足でも体感できる」とのこと。幸運にも(？)店頭に在庫があり装着していただきました。福島への帰り道の高速道路で他の皆さんのレビューの意味が分かりました。段差を越える時が非装着時と全然違う！ボディ全体がゆすられていたのが、「トトン」という感じで足が動いているのが伝わるようになりました。

少ない小遣いで車いじりをしているので、なかなかドーンとパーツを購入はできないけどこれからも少しづつ愛車をいじっていきたいと思います。佐々木さん今日はありがとうございました。また伺った際はよろしくお願いしますm(_ _)m

横浜店のみなさん 本日は、ありがとうございました。
今日は ブレーキ交換(ノーマルキャリパーにディクセルHSローター&Zタイプパット)でお邪魔するつもりでしたが、行く前に急遽スタビライザーもお願いを致しまして取付に伺いました。
急なわがまま聞いていただきありがとうございました。m(_ _)m
そして横浜店に着き、さっそく作業開始…作業開始後、相澤さんにあれこれ相談しまして、またまた追加…その追加アイテムは、ふしぎちゃんことSEVです。
SEVは、去年、人間用(Mカラー)を購入して愛用しておりましたので、気になっていました。SEVで車がどう変わるのか？正直、半信半疑でした。が…全ての作業が終わり、スタディを出た瞬間、え？音が違う ？ 若干高くなったような？そのまま高速へ入り全開
エンジンの回り方が明らかに違い、あっという間に6500rpm
去年取付けていただいた、プラズマダイレクトは高回転でのパンチが出たような感じがし、プラズマグランドは、低回転でのトルク感がUp、ラムエアーインテークは高回転が、さらに刺激的に感じられましたが、低回転のトルク感が若干ダウンしたような感じでした。
しかし、SEV装着後は、低回転~レブリミットまで、本当に気持ち良くパワフルになりました。また、4000rpmからの吸気音&エンジン音の綺麗なこと♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪びっくり！本当に、たまりませんでした。
SEVのお陰で、吸気から排気までエンジンの血行が良くなった感じでした。
半信半疑なんて、ごめんなさい…です
低回転のトルク感が出たので、燃費も良くなりそうですが・・・
気持ち良く回るので、回しちゃいますねf^_^;) NA乗りのみなさん超オススメですよ。
スタビライザーは、高速の継ぎ目で足がばたつくこともなく安定感を感じました。ブレーキ&スタビライザーはこれからが楽しみです。
今後ともよろしくお願いします。

カスタマーレビューを見ていると、「cpm」なる聞き慣れないものがあり、装着された方の感想が全てgood!!な感じ…
どうも気になり、納車後、２週続けてStudie神戸さんへ。F31に乗り込んでいない状況もあり、半信半疑でしたが勢いで装着してしまいした。
しかし、初心者の私でもわかるくらい変わります。エンジンス再スタート時のボディのブレが小さくなり、ボディの剛性が上がったような気がします。また、ステアリングのキレや高速での直進性も良くなりました。
特に、みなさんのご意見にもあるように、後輪のバタつきが抑えられ、サスペンションの動きがはっきりと伝わるようになり、高速道路のつなぎ目などのギャップを乗り越えるときに実感できます。さらにBMWに乗る楽しみが増し、毎週末はロングドライブです。
念願（?）だったフォグもLEDバルブに交換し、見た目と乗り味にスパイスが効いた「F31」になりました。遠藤さん、無理をきいていただき、ありがとうございました。

仙台店様より、取付していただきました。
確実にアクセルレスポンスが良くなりました。
また、お世話になります。

安間さん、先日は有難うございました。135iでスタディさん一発目のイジリが、CPMでしたが安間さんのご指導と、取付けた皆さんの気持ちが分かりました。取付けた後、アクアラインへの高速→ワインディング→ちょっと足を伸ばし峠：にて帰りまして、様々な状況下で試しましたが、まず第一に高速、ワインディング、峠共に段差での突き上げ感減少、社内キシミ音の減少にはビックリです。まだ、ほとんどノーマル状態だから感じ取れたのか、Bodyの剛性が上がった感にも驚いています。
峠でのハンドル操作に関しても、クイック感が出てノーマルでも面白さは感じてましたが、更に面白くなったと感じております。帰りは妻が隣に乗って高速を走っている際に『車いじたでしょ！静かになったよ。』だそうです。顔は小さくニヤリ(^_-)ですが、心は汗だくだくでした。これからも安間さん、ご指導ご鞭撻の程 宜しくお願い致します。