マフラー、エアフィルターの吸排気系のモディファイを終わったところで、丁度始まっていたキャンペーンに乗っかって、点火系もということで、PLASMA DIRECTを取り付け。
PLASMA DIRECTの取り付けでこんなに変わるとは!!
吸排気系との相乗効果もあると思いますが、ガソリンの燃え残しを減らして、燃焼速度を上げるだけで、これほどの効果が体感できるなんて、ちょっと驚きました。
アクセルを踏んだ瞬間から厚みのあるトルク感でグッと車を押し出すようになりました。
感覚的には、DCTのM-Drivelogicのノーマルモードでも、取り付け前のパワーモードのアクセルレスポンス、加速感、吹け上がりを超える感じと言えば伝わるでしょうか！
また、パワーモードでも、効果はハッキリと体感でき、さしずめ“パワー＋”モードといったところ。
個人的には、M3のエンジンは４Lの排気量があるとは言え、どちらかと言えばトルク感が希薄で、回転上昇に連れて、あまり加速感を感じさせないままにスピードを乗せていくというイメージでしたが、下から厚みを増したトルクでスピードを押し上げていくような加速感で、排気量が増えたような感じです。
ガソリンの燃え残りが減るということは、取り付け前と比べてより多くのガソリンが燃焼(エネルギー化)してるということで、まさに排気量アップか過給と同じ効果があるということでしょうか。
それでも回転上昇に伴ってトルク感を増しながら高回転まで吹け上がるNAならではのフィールは保たれていて、プラグの寿命が短くなること以外、特にネガは感じませんね。
まあ、排気音が図太く迫力を増したことは、個人的には控えめなままが良かったのですが、音量や音質は好みの問題でネガということでないですね。決して煩いというレベルではなく許容範囲です。
E92 M3だと相応のお値段で、絶対的な金額としてリーズナブルとは言えませんが、それでもコストに見合うパフォーマンスはちゃんと体感でき、個人的には非常に満足しており、付けて良かったと思ってます。
森井さんには、今回も幾度となくメールでの照会や相談にのっていただきましてお世話になりました。
また、東京店の猪俣さん、今回はキャンペーン対応で横浜店と連携して融通を効かせていただきましてありがとうございました。引き続き宜しくお願いします。

CPMイベントを東京店で行われているタイミングで装着！
コレ入れて本当に変わるのか〜？と初めは半信半疑でした。
いゃ〜これはすごい！！！車の挙動がめちゃ変わりますね！！ステアリングを切った瞬間素晴らしい安定感を実感できますね！
ストレートな道でも傷んでいるデコボコのアスファルトを走ると安定感の違いがこれまた実感できます。 CPMは値段もリーズナブルだし絶対オススメパーツだと思います。大満足です。

正直なところ、安価で数値上は馬力トルク共に上がる製品は他社からも色々と出ています。実際前車(MINI R60JCW)では馬力トルク重視で他社製品を使用していました。
しかしF31 320dのキャラクターと、家族を乗せて安全かつストレスなく移動したいという要望から、日本のオクタン価や道路事情に合わせたチューニングがされているこちらに決定。
走り出してすぐにその効果は体験できました。一回り大きいエンジンの車に乗っているようにも感じられます。信号待ちからの出足のもたつきも少なくなり、帰りの高速の合流、追い越しでもストレスなく加速してくれます。
また自宅周辺は結構な坂道が多いのですが、こちらもシフトダウンせずに楽々登ってくれます。基本コンフォートでの運転でこの体感ですので、SPORTSモードだと…（笑）
闇雲にパワーを追い求めるのでなく、街乗り、ロングツーリングを快適に移動したいとういうこちらの要望にバッチリとマッチしました。
同時装着したREMUSマフラー、cpm、LCIエアコンパネルと共に非常に良い買い物でした。
相談に乗っていただいた原田さんに感謝です。今後もその方向でぼちぼちと弄っていきたいと思いますので、どうぞよろしくお願いします！

先日、WAGNARのインタークーラーを取付けましたのでレビューをアップします。
本当はもう少し乗ってからのレビューが良いかと思いますが、早い方が装着前と装着後の違いの感覚がはっきりしているので・・・
私のF32はマフラーをREMS左右４本出し、STP2も装着しパワー&トルクアップ済みですが、更なるパワー&トルクアップを期待してプラズマダイレクト装着と悩んだ結果、石塚さんにメールで何度もやり取りしてICの決断をしました。

今回はピットに潜入して作業を見学させていただきましたが、朝一にメカニックのヨシ君が途中で専務の手を借りてサクサクと時間にして１５分程度でポン付け（早っ）
取付け後の感想としてマフラー&STP2でもパワー&トルクの改善はありましたが、IC取付で更にパワーアップと燃費の改善に繋がると思われます。
高速走行では、装着前と比較しアクセルを余り踏まなくても、車が気持ちよさそうに、前へ前へと進んで行くのが分かります。
当然、２，０００回転以上では今まで以上にレスポンス良く吹け上がります。一般道でもCOMFORTで十分なぐらい車が軽く感じてしまうほどです。簡単に例えたら、酸欠気味だったターボエンジンが大量の冷たいエアーにより元気モリモリといった感じになりました。この体感は装着した車でしか味わえないですよね?ズカさん。
STP2を装着していて大型ICに変更されていないオーナーさんは目立たないチューニングですが１PS/１万の価値はあると思いますので如何でしょうかっ。
ズカさん施工のプチモデヽ(^o^)丿の効果4馬力（笑）アップも体感できましたよ?
住まいの川口から出向きますので、アライメントの際も宜しくお願いします。

本日　お世話になりました。
STP2&Engine Cleaning by PETRONASを装着、交換をしていただきました。ビックリなことに燃費が２３%も伸びました、本当にやって良かったです。パワーアップもし一石二鳥です。

愛車のF22 M235iにAC Schnitzer Performance Upgradeを装着しました。E85→E89→F22と乗り継いできました。本当は次のZ4へ乗り換えるつもりでしたが、モデルチェンジの時期が間に合わずM235iへの乗り換えです。契約前からM2が出るという噂が気になっていてディーラーに聞いてみましたがわからないと言うことだったのでM235iを購入。
エストリルブルーのボディカラーとオイスターのレザーシートは妻が気に入っていて、見えるところをいじることを嫌うため見えないところで手を加えようと画策。特にM2の噂が気になりエンジンの出力アップを考えていました。
初めてStudie Tokyoへお邪魔したときは敷居が高いイメージがありましたが、猪俣さんが丁寧に説明してくれ、サブコンチューニングに抱いていた漠然とした不安を払拭することができ、装着することを決意。たまたま在庫があると言うことで、これも何かの縁と、その場での装着を即決。
装着してからまだ1週間程度ですが、感想を書かせてもらいます。自宅から職場までの片道120km程度のドライブでは街乗り、高速道路、山岳道路を経験できます。街乗りの走り出しは非常に滑らかでかつ速やかに加速し車が軽くなった感じで、少し踏み込むとすぐに2000?3000回転くらいまで上がり、背中がシートバックに押しつけられる感覚が得られますが、運転は非常にし易い感じ。
高速では時速120km程度の巡航だと8速ATで2000回転ぐらいですが、追い越しでの加速も全くストレスなく、合流では少し強めに踏み込むとすぐに4000回転を超え、この時は怖いほどの加速が体験できますが、基本的に扱いに困ると言った感じは皆無。これらがコンフォートモードで十分に体感できるのがすごいところ。
山岳道路も登りに全くストレスがないのは当然のこと、下りでもスピードコントロールはエンジンブレーキで十分可能。総じて、極めて素性のよいハイパフォーマンスという印象です。
Performance Upgradeを付けた2日後にM2の正式な発表がありました、外観はかなりアグレッシブになっていますが、エンジンは同根のN55ベースで、M2は370hp/465Nm、一方のUpgrade装着M235iは380hp/538Nmです。トータルのパッケージとしての車は別として、エンジンだけでみるとM2に負けていません。
AC Schnitzer Performance Upgradeありがとう！丁寧な説明で装着に背中を押して下さった猪俣さんに感謝。次はやはり見えないところでCPMかLAYERED SOUNDを狙っています。またお邪魔します。

８月盆休み明け土曜日に車高調を入れて約一ヶ月が経ち、studieさんで車高調を入れた車にだけ、一回の調整が無料と言う特典を利用して、もう少し車高を下げてもらいに東京店へ伺いました。
目的は車高を下げてもらう他に、数量限定のぬいぐるみ＆キーリング購入もあり石塚さんに確認したところ、ぬいぐるみもキーリングも有るとの事で何れもゲットできました。
車高調作業は何と３０分程度、作業中に少し外出して戻って来たら、ピットから車が駐車スペースに移動され作業終了！スタッフの手際の良さ、余りの速さにビックリ！でした。勿論、車高もバッチリでした。
さて、本題のSTP2ですが、上記の作業も終わり時間もあったので、F32の慣らし運転も終わり、何れは装着を考え、以前から気になっていたSTP2を石塚さんに相談したところ偶然にも、昨日4気筒用が入荷したとのことで、私の相談は石塚さんにしてみれば“飛んで火にいる何とやら”だったでしょうね。
『それでは今日、着けちゃいましょうよ。性能は保証します。効果が感じられなかったら外しても良いです。』と自信タップリな言葉に、その場で装着を即決しました。（お金を持ち合わせていて良かった?）
たまたま渡辺工場長も事務所に居て『手が空いているから直ぐ着けますよ』との会話もあり即決となりました。
ピットでの作業を事務所から拝見しましたが、専務と工場長の２人掛かりで取付作業を行い、作業時間は何と３０分でした。
一応、過去のレビューにも目を通し、効果はあると認識していましたが、装着後の感想として、装着前のコンフォートでは物足りなさを感じていましたが、装着後はモードを確認してしまうほど、今、スポーツモードかと感じるほどにパワーアップしています。特に２，０００回転以上でパワーアップを感じます。中速回転から高速回転ではSTP2の威力は効果てき面です。
スポーツモードでは今まで以上に回転数も上がり、加速時にＧを感じる事ができます。スピード違反には注意が必要です。（笑）
これまでマフラー、車高調、STP2と手を加えましたが、このレビューを見てSTP2を考えている方は是非、コストパフォーマンス抜群の、お勧めしたいチューニングパーツですよ。（決してstudieさんの回し者ではありません）

インタンタークーラーをつけてから約１ヶ月たちました。付けた当時は、連日35℃超える猛暑日が続いてましたが、ここ最近、気温も22〜25℃と涼しい日が続いてます。
エアコンを入れないで、走るとニンマリ(^_^)です。
トルク、パワーモリモリです、恐るべしインタークーラーです。付けてすぐ体感できましたが、やはり涼しくなってくるとより凄いです！やはりターボ車には、必勝アイテムですね！!
私は、サブコンも付けてますが、ターボ車乗りの方は、インタークーラー絶対おすすめだと思います。

いつもお世話になっております！
先日、付けて戴いた、「Studie SEV for BMW setting by Studie」（スタディさんスペシャル特別セットのSEV）の効果が明らかである、と感じたので、他のSEVで何か良いものは無いか、とカタログを拝見してところ、ハイブリッド車専用のSEVがあることに気づきました。それがこの製品「SEV ハイブリッドPCU」です！
このSEVは「ハイブリッド車のエンジンルームにあるパワーコントロールユニット＝PCUの本体側面に取り付け、ヒートスリー効果と電気的ロス軽減で、エコでスポーティな走りを実現」（カタログより一部抜粋）と、ハイブリッド車にしか出来ないチューニングです...。
実際に取付けて戴いた後、ハイブリッド機能の調子がいいようで。モーター走行（エンジンは停止）の時間が明らかに長くなりましたし、モーターのみ走行時のトルク感がアップしています。この製品の効果かわかりませんが、今までECO PRO モードで13km/l費で走行できていた区間を、コンフォートモード（通常モード）で同じ燃費を達成しました。（他のチューニングの効果もあるしれませんが、モーターのみ走行時間が長くなっているので、少なからず燃費に貢献しているようです。）
ハイブリッド車の方は、ハイブリッドにしかできないこのSEVハイブリッドPCU、面白いチューニングかと思います...。

いつもお世話になっております。
先月にご装着戴いたスロットルコントローラーについてのレビューです。
AH3は元々、エコプロ、コンフォート、スポーツ、スポーツ＋の４段階がありますが、このスロコンを付けると、スポーツモードが７段階、エコモード５段階、ノーマル１段階がありますので、BMW本体側のパターン４パターン×アクセルコントローラー側のパターン１３＝５２パターンのアクセル開度が味わえてしまいます。（５２段階も本人は体感判別は不可能と思いますが...。）（要は必ず自分好みのアクセル開度にセットできるという事かと思います。）
スポーツモードのアクセル開度の反応の良さは非常に良いです。BMWはアクセルが重いなあ、と思っておられる方にも、丁度よいパーツかと思います。
また、エコモードにすれば、自分ではちょっとアクセルを踏み込みすぎていても、コントローラーが開度を抑えてくれますので、燃費走行がし易くなります。
パワーアップパーツではありませんが、感度の向上や、アクセルを踏み込む力のコントロールがし易くなりますので、結果として速く走ったり、エコ走行をしたりするのを手助けしてくれる、かしこいパーツです。コストパフォーマンスも高いので、おすすめかと思います。
安間さん、いつもご指導ありがとうございます。安間さんのご説明はいつもわかり易く、大変参考になります。パーツを購入する決心もし易いです！（？）